騎自行車有專用車道,出門散步不怕風雨,徜徉文化中心區(qū)不必擔心機動車的驚擾……昨日,深圳市交委與福田區(qū)政府向社會公示的福田中心區(qū)及周邊片區(qū)慢行系統規(guī)劃,讓以上美好愿景變得觸手可及。該規(guī)劃著眼于對現有慢行系統進行全面的優(yōu)化升級,體現了城市交通從滿足車輛通行為主,向以人為本與慢行優(yōu)先的理念轉變。
城市,應該是人們詩意棲居的美好家園。優(yōu)美、舒適、連續(xù)的人性化城市空間,細致而深入的慢行體驗,是城市的內涵與魅力所在,令人留連忘返。然而,在現代機動車占主導的城市空間中,人性化的生活、休憩與交往空間不斷地受到擠壓和侵占。機動車在給人們帶來方便與快捷的同時,也帶來了前所未有的危機,高能耗、高污染以及由路權分配不合理導致的交通事故觸目皆是。而慢行系統的建立與完善,是治愈城市交通頑癥的一劑良藥。
在所有的出行方式中,沒有哪一種比“11路”更適合短距離出行了。步行是人類最基本的活動方式,也是最古老與最普遍的出行方式。步行是1公里內最直接的交通方式,也是所有其它交通出行開始與結束的銜接“橋梁”。福田區(qū)CBD人口集中、建筑密集、車流量大,市交委在規(guī)劃主要步行通道改造方案時,按照慢行優(yōu)先的要求,采取交叉口窄點設計與風雨連廊設置等措施,讓步行空間有機融合在城市整體空間之中。只有當步行環(huán)境安全、便利了,才能讓行人感受到安心、愜意,享受綠色出行的愉悅,舒緩都市生活的壓力。
專用自行車道的設計,讓城市交通更加暢通。騎自行車是5公里內中短距離出行最便捷、節(jié)能、環(huán)保、經濟的交通方式。許多國際化大都市非常注重自行車交通的發(fā)展,拉開從“四個輪子”回歸到“兩個輪子”的“雙輪革命”序幕。在德國,每1000名居民中有814輛自行車,其中38%的人騎車上班。近年來,深圳也參與到倡導自行車出行的世界大潮中,一條條自行車專用道成為城市的一道道亮麗風景??炻中?,互不干擾,讓自行車不在夾縫中“生存”,避免自行車因“走投無路”而與行人爭路或與汽車搶路,使交通秩序更加安全、有序、高效。
在慢行優(yōu)先理念引導下進行的慢行系統優(yōu)化升級,讓城市交通更有人情味。城市交通的發(fā)展,道路寬闊、氣派的“硬件優(yōu)勢”固然重要,但交通運行暢通、市民出行方便才是根本。一個富有生命力與人性化的城市,必然要追求人與自然、人與社會、人與人的和諧發(fā)展。此次公布的慢行系統規(guī)劃中,專門設計了福田中心區(qū)慢行休閑通道系統,將依托既有綠道體系聯系中心區(qū)周邊四大公園及內部居住區(qū)休閑通道,可以讓“慢行者”更好地親近自然,體驗“慢生活”的優(yōu)雅,在更舒適的環(huán)境中與人交流,讓整個城市都充滿溫情。
交通規(guī)劃從以車為本回歸到以人為本,以市民出行實際需求為核心,是城市治理走向成熟、走向人性化的一個集中體現,值得我們?yōu)橹c贊。