【關(guān)鍵詞】

　　高鐵限速   高鐵整治   運(yùn)營(yíng)磨合期

　　【熱點(diǎn)材料】

　　1、近年來(lái)，我國(guó)高鐵建設(shè)的發(fā)展令世人矚目，短短幾年內(nèi)國(guó)家就建設(shè)了近9000多公里、時(shí)速在200~350公里以上的高速鐵路。中國(guó)已成為全世界高鐵運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)，在建規(guī)模最大的國(guó)家。中國(guó)人用5年走完了發(fā)達(dá)國(guó)家40年的道路，創(chuàng)造了世界最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速，標(biāo)志中國(guó)高鐵達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。但是，在全國(guó)各地?zé)嶂愿哞F建設(shè)“大干快上”的同時(shí)，我們需要在一片叫好聲中以更加理性、科學(xué)的態(tài)度進(jìn)行反思和評(píng)估。謹(jǐn)防只顧速度、忽視質(zhì)量。

　　2、2011年7月10日京滬高鐵滕州東站內(nèi)出現(xiàn)接觸網(wǎng)故障，經(jīng)搶修于19時(shí)37分恢復(fù)行車(chē)，19趟列車(chē)晚點(diǎn)。7月12日京滬高鐵宿州附近供電設(shè)備發(fā)生故障，13時(shí)修復(fù)，期間造成上行、下行雙向全線停駛，僅上海虹橋站就有50趟列車(chē)晚點(diǎn)。7月13日由上海虹橋開(kāi)往北京南站的G114次列車(chē)在鎮(zhèn)江南站附近?？恳粋€(gè)半小時(shí)后，換備用車(chē)前行。同一天，為京滬高鐵而建的南京南站再度曝出工程質(zhì)量問(wèn)題，換乘大廳部分地段出現(xiàn)屋頂漏雨和地基下沉。11月下旬，鐵道部要求各鐵路局要進(jìn)一步加大高鐵設(shè)備整治力度。針對(duì)當(dāng)前部分高鐵因線橋隧和供電設(shè)備病害造成動(dòng)車(chē)組限速問(wèn)題突出的情況，鐵道部要求各鐵路局切實(shí)抓好高鐵固定設(shè)備病害整治，對(duì)各條高鐵線路限速情況認(rèn)真進(jìn)行全面清理，詳細(xì)掌握限速地段、限速原因、整治方案和目前所采取的安全措施，并報(bào)相關(guān)設(shè)備管理部門(mén)。

　　3、2011年3月3日，15列從法國(guó)西部開(kāi)往巴黎的高速火車(chē)因停電在半路癱瘓，導(dǎo)致近5000名乘客被困車(chē)廂內(nèi)達(dá)數(shù)小時(shí)。5月16日，德國(guó)一輛維爾茨堡至法蘭克福的城際特快列車(chē)一節(jié)車(chē)廂頂部總電閘開(kāi)關(guān)短路并引發(fā)火災(zāi)，導(dǎo)致列車(chē)電力供應(yīng)完全中斷，400名乘客被困。去年德國(guó)城際特快至少有兩次因電力故障而半路拋錨。而日本的新干線列車(chē)因?yàn)榕_(tái)風(fēng)、暴雨、信號(hào)系統(tǒng)故障等延誤或停運(yùn)的案例也并非少數(shù)。高鐵投入運(yùn)營(yíng)之初都有一個(gè)磨合期，在此期間出現(xiàn)的種種問(wèn)題，可以說(shuō)是高鐵發(fā)展過(guò)程中必然要經(jīng)歷的風(fēng)雨。但只要不是涉及整個(gè)系統(tǒng)的根本性問(wèn)題，都屬正常，不能因此否定整套高鐵系統(tǒng)。

　　【考點(diǎn)分析】

　　2011年中國(guó)高鐵通車(chē)?yán)锍碳彼僭鲩L(zhǎng)。在縮短時(shí)間，提高效率的同時(shí)，又出現(xiàn)了設(shè)備故障，通訊技術(shù)不成熟，工程地基下沉，雨天延誤等一系列問(wèn)題。對(duì)于高鐵限速政策，有人持贊成觀點(diǎn)，也有人持反對(duì)意見(jiàn)。高鐵限速成為大家共同關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題。

　　一、 我國(guó)高鐵限速的原因：

　　1、經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中兼顧速度、質(zhì)量和效益。高鐵限速是為了保證高鐵建設(shè)的質(zhì)量。部分路段存在質(zhì)量隱患，路基不穩(wěn)定。

　　2、高鐵建設(shè)存在技術(shù)缺陷，不能持續(xù)按照設(shè)定時(shí)速運(yùn)行；通訊信號(hào)技術(shù)防雨、防潮性能較差，陰雨天容易出現(xiàn)故障。

　　3、限速運(yùn)行緩解了高鐵運(yùn)營(yíng)初期管理方式單一問(wèn)題，提高調(diào)度靈活性。

　　二、 我國(guó)高鐵健康發(fā)展的建議：

　　簡(jiǎn)析：高鐵限速不等于停滯于一定速度，而是在高鐵運(yùn)營(yíng)初期針對(duì)問(wèn)題易發(fā)的“緩兵之策”，因此高鐵建設(shè)要及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題，以保證高鐵的速度。

　　1、堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，高鐵發(fā)展要全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)。高鐵限速雖然犧牲了部分追求時(shí)間者的利益，但是出于安全、質(zhì)量等利益需求，需要。

　　2、高鐵建設(shè)規(guī)劃方要著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，合理規(guī)劃布局，綜合考慮地質(zhì)、交通、城市規(guī)劃等各方面因素。

　　3、高鐵建設(shè)施工方要以科技為支撐，提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，選擇高質(zhì)量材料，注重安全防護(hù)措施建設(shè)，建立切實(shí)可行的高鐵運(yùn)行應(yīng)急機(jī)制和具體方案。

　　4、高鐵建設(shè)監(jiān)理方要嚴(yán)格監(jiān)測(cè)建設(shè)用材、建設(shè)質(zhì)量、建設(shè)進(jìn)度，對(duì)高鐵建設(shè)實(shí)施全面監(jiān)控。適當(dāng)降低高鐵建設(shè)速度，提高高鐵建設(shè)質(zhì)量、增加高鐵運(yùn)行效率。

　　5、高鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)單位要定期維護(hù)、按期檢測(cè)，及時(shí)維修，不斷改善和提高運(yùn)行性能。