【社會(huì)問題的背景】

　　(1)2010年3月，北京市政府在《“綠色北京”行動(dòng)計(jì)劃》表述，到2012年形成約500個(gè)租賃點(diǎn)，2萬輛以上租賃規(guī)模，到2015年要形成約1000個(gè)租賃點(diǎn)、5萬輛租賃自行車的規(guī)模。爭(zhēng)取在2015年，北京市自行車出行比例達(dá)到23%。

　　(2)洛杉磯的做法值得借鑒。如今，素有“汽車之都”的洛杉磯也要改弦更張了，設(shè)想打造成“自行車之都”。不久前，洛杉磯市長(zhǎng)安東尼奧·維拉萊格薩在該市舉行的“自行車峰會(huì)”上表示，洛杉磯計(jì)劃將在未來30年里修建2560公里長(zhǎng)的自行車道，并嚴(yán)防機(jī)動(dòng)車與自行車“搶道”，以確保自行車在洛杉磯暢通無阻。

　　我國(guó)的廣東省也表示計(jì)劃用3年左右時(shí)間，在珠三角地區(qū)建成可供騎行、總長(zhǎng)約1690公里的6條區(qū)域“綠道”，分別穿過珠海、惠州、中山等9座城市，方便居民的出行、休閑和體育鍛煉。

　　(3)北京人為什么不愿意騎車了呢?原因當(dāng)然是多方面的，比如，路不好走。有人也許要問，北京是個(gè)位于平原上的城市，道路平坦，不少馬路都有寬闊的自行車道，路怎么會(huì)不好走呢?可您再親自上街瞧一眼，自行車道基本上都成了汽車的停車場(chǎng)，一字排開的汽車把自行車道擠得就剩井蓋那么寬。堵車的時(shí)候，著急的司機(jī)們還死乞白賴地往自行車道上拐，把自行車擠得沒轍沒轍的。有的十字路口位于立交橋下，汽車想怎么拐就怎么拐，自行車卻非得攀天橋或者鉆地道，才能如愿前往自己想去的方向。

　　(4)北京是較早開始做公共自行車租賃的，也是最早把自行車租賃形成網(wǎng)絡(luò)化的。2年8月26日，北京市交通發(fā)展研究中心舉辦了“綠色出行與城市發(fā)展”座談會(huì)。市交通委稱，要力爭(zhēng)在2015年內(nèi)，完成軌道交通、地面公交、自行車3種綠色出行方式比例達(dá)65%。市交通委副主任李建國(guó)也表示，5年后，北京將建成3000個(gè)自行車換乘網(wǎng)點(diǎn)。

　　“自行車租賃市場(chǎng)衰敗的原因不是什么經(jīng)營(yíng)理念的問題，主要是缺乏政府的支持。要一個(gè)民企去協(xié)調(diào)包括工商、稅務(wù)、水電、市容市政等系統(tǒng)是幾乎不可能的。

　　很多人不愿騎自行車，覺得騎自行車寒酸、沒面子，很多人還把開車作為一種身份的標(biāo)簽和奮斗的目標(biāo)。這是一個(gè)觀念的問題。到底是什么樣的模式適合北京，還是要經(jīng)過實(shí)際的驗(yàn)證。國(guó)外的模式拿到北京來不一定適合，上海、杭州的模式拿過來也不一定適合。

　　公共自行車租賃需要政府的支持，同時(shí)，公共自行車租賃網(wǎng)點(diǎn)逐漸普及之后，可以吸引到其他商業(yè)形式或通過服務(wù)外包模式獲得相應(yīng)收益。

　　北京市交通委有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，年內(nèi)將在三大區(qū)域試點(diǎn)推廣公共自行車租賃服務(wù)。目前確定的試點(diǎn)區(qū)域包括文保區(qū)東城區(qū)5號(hào)線沿線、通州區(qū)八通線北苑至土城沿線、4號(hào)線中關(guān)村綜合商務(wù)區(qū)周邊地鐵站兩側(cè)3公里范圍內(nèi)。試點(diǎn)區(qū)域中，每隔500米將建設(shè)一個(gè)公共自行車租賃點(diǎn)，主要依托商務(wù)區(qū)、地鐵周邊以及大型公共設(shè)施設(shè)置。

　　北京市交通委規(guī)劃處處長(zhǎng)陳燕凌，在“綠色出行與城市發(fā)展”座談會(huì)上介紹：“這幾年，北京也不斷地在地鐵周邊嘗試自行車租賃，但效果并不好。因?yàn)樵瓉硎枪驹诓僮?，商業(yè)性比較強(qiáng)，而且網(wǎng)點(diǎn)太少?！彼硎?，此次試點(diǎn)會(huì)是政府行為，通過招投標(biāo)方式委托管理，同時(shí)采用以政府為主導(dǎo)，采取實(shí)名制、“免費(fèi)+收費(fèi)”的模式。

　　有知情人士透露，政府此次招標(biāo)規(guī)劃是在對(duì)杭州、武漢、上海等地的調(diào)查基礎(chǔ)上提出的，招標(biāo)將公開并按一定的程序進(jìn)行，具體的時(shí)間還不確定。

　　無人管理的自行車，第一年是新車，第二年是舊車，第三年便是爛車，第四年就是垃圾了，還是必須收取一定押金的，靠自覺會(huì)難以為繼。政府主導(dǎo)、企業(yè)運(yùn)營(yíng)將推動(dòng)北京自行車租賃市場(chǎng)的健康發(fā)展。

　　(5)2008年5月1日，杭州在全國(guó)率先運(yùn)行公共自行車租賃系統(tǒng)。運(yùn)行兩年多，公共自行車已從最初的61個(gè)服務(wù)點(diǎn)、2800輛自行車，發(fā)展到現(xiàn)在的2000個(gè)服務(wù)點(diǎn)、5萬輛自行車。目前，在市中心區(qū)域，大約每隔300米就可以找到公共自行車服務(wù)點(diǎn)，七成以上服務(wù)點(diǎn)可以24小時(shí)自助服務(wù)。

　　(6)如果每月少開一天車，每車每年約可節(jié)油44升，相應(yīng)減排二氧化碳98公斤;排氣量為1.3升的車與2升的車相比，每年可省油294升，相應(yīng)減排二氧化碳647公斤;騎自行車、步行或坐公交車出行代替開車出行200公里，每人可以減少油耗16.7升，相應(yīng)減排二氧化碳36.8公斤。

　　【核心觀點(diǎn)】

　　(1)低碳“轉(zhuǎn)型”過程應(yīng)行政、市場(chǎng)、技術(shù)手段三管齊下。山東公務(wù)員網(wǎng)老師認(rèn)為，首先公務(wù)員團(tuán)隊(duì)帶頭推行低碳出行，除了騎自行車外，其實(shí)更多地選乘公共交通，同樣可以節(jié)能和提高能效。在宣傳上，采用多種方式使人們了解低碳出行的重要性;在政策上，對(duì)低碳環(huán)保行業(yè)要給予政策傾斜;在資金上，對(duì)自行車租賃市場(chǎng)的發(fā)展及公共交通領(lǐng)域的發(fā)展，提供一定的政府補(bǔ)貼。

　　(2)對(duì)于低碳出行，很多回想到應(yīng)該由政府扶持，以大力發(fā)展“自行車租賃”。但是，山東公務(wù)員網(wǎng)老師認(rèn)為，從政府角度看，確實(shí)應(yīng)該給予適當(dāng)?shù)恼吆痛胧?，但不?yīng)完全用政府力量來發(fā)展自行車租賃。我國(guó)現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r很好，政府確實(shí)有足夠的財(cái)力去做一些事情，但是長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，很多事情不應(yīng)該是政府做的，而應(yīng)由行業(yè)本身的努力來完善，才能有持續(xù)發(fā)展的能力。因?yàn)槿藗儗?duì)“交通方式的選擇”，取決于這種交通方式的“效用”，而不僅僅是價(jià)格因素。這里面包括花多少錢、花多少時(shí)間、是不是方便準(zhǔn)時(shí)、是不是舒適，不只是一個(gè)費(fèi)用的問題，是一個(gè)綜合的選擇。而這些因素，單純的政府“經(jīng)濟(jì)扶持”，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

　　(3)我們應(yīng)該從低碳發(fā)展城市規(guī)劃出發(fā)，街道應(yīng)該更加緊湊，服務(wù)設(shè)施密集，利于自行車和步行。城市中心應(yīng)以公共交通為主導(dǎo)，減少私家車使用。從規(guī)劃開始減少能耗，改善城市“郊區(qū)化”的外貌，拉近人們和街區(qū)的距離，也讓城市人“行走”得更健康，更環(huán)保。

　　同時(shí)，我們還需要大量“推廣低碳技術(shù)”的各項(xiàng)“政策工具”，比如碳交易、低碳技術(shù)轉(zhuǎn)讓、低碳投資、技術(shù)創(chuàng)新激勵(lì)措施、稅收優(yōu)惠等。山東公務(wù)員網(wǎng)老師認(rèn)為，只有建立足夠的、具有針對(duì)性的“低碳制度”，才能使“低碳理念”與“低碳行為”使之進(jìn)入千家萬戶。