8月14日，一架從重慶飛往北京的航班晚點(diǎn)，由于在賠償問題方面發(fā)生糾紛，91名乘客拒絕登機(jī)。在地勤人員處理糾紛的過程中，航班機(jī)長要求馬上起飛，并拒絕91名乘客的登機(jī)要求。目前，相關(guān)航空公司對(duì)此事未有任何說明。

　　近年來，“飛機(jī)甩客”的事并不少。遠(yuǎn)的不說，就說近的，8月13日由廈門航空公司執(zhí)飛的一趟武漢至泉州航班，出現(xiàn)三個(gè)多小時(shí)的延誤，53名旅客拒絕登機(jī)，最終，航班飛機(jī)關(guān)閉艙門，載著25名旅客直接起飛。事隔一天，東航又出現(xiàn)甩客事件。甩客給旅客、航空公司都帶來損失，可說是兩敗俱傷。

　　作為旅客來說，原本晚上7點(diǎn)55分登機(jī)，耽誤了5個(gè)多小時(shí)，不僅在飛機(jī)場等待時(shí)間難熬，有的也為此要耽誤事，如要轉(zhuǎn)車、轉(zhuǎn)機(jī)，因此而擱淺，需緊急辦的事要耽誤，此種情況遇到誰都免不了有怨氣，旅客與機(jī)場進(jìn)行交涉并提出適當(dāng)?shù)难a(bǔ)償并不過分。對(duì)航空公司而言，航班就象列車，一環(huán)扣一環(huán)，什么時(shí)候起飛，什么時(shí)候到達(dá)都有明確的時(shí)間規(guī)定，一個(gè)飛機(jī)不單是飛一個(gè)地方，一天內(nèi)要飛行好幾個(gè)班次，而飛行速度總是有限，一個(gè)地方耽誤了，其它地方也不能準(zhǔn)時(shí)，為了整體上能保證完成航行任務(wù)，“丟卒保車”似乎是無奈的選擇。

　　需要明確的是，甩客事因主要是由航班延誤，因而引起交涉，如果沒有延誤自然就不存在之后出現(xiàn)的問題，那么是什么原因延誤？作為航空公司來說飛行時(shí)間越按時(shí)，效益就越好，麻煩事也少，可是有些延誤并非是在預(yù)料之中，如：天氣、空中交通管制、突發(fā)安全事件等不可抗等因素，或者飛機(jī)本身故障，航班延誤大多是由客觀原因造成的。

　　真正來說，航班耽誤旅客之所以不理解，不是對(duì)耽誤本身，而是對(duì)機(jī)場的服務(wù)不滿意，有的飛機(jī)延誤也不及時(shí)通知，有的對(duì)延誤時(shí)間長也不聞不問，不作安排，尤其是有的對(duì)應(yīng)該補(bǔ)償?shù)暮侠硪笠仓弥焕砘蛘叽蟠蛘劭?，這些無疑對(duì)心急如火的旅客火上加油。如果，航空公司對(duì)于耽誤的旅客予以理解，態(tài)度誠懇，設(shè)身處地的為他們想，多方面提供幫助，甩客之類的事件就會(huì)少發(fā)生，或者不發(fā)生。