行測常識判斷考點(diǎn)范圍很廣,一般包括政治、法律、經(jīng)濟(jì)、人文、地理、科技、生活等方面,需要小伙伴們長時(shí)間不間斷的積累。今天山東公務(wù)員考試網(wǎng)(m.wbuztre.cn)給大家?guī)淼某WR相關(guān)考點(diǎn)是“國內(nèi)首條時(shí)速350公里跨海高鐵”。
國內(nèi)首條時(shí)速350公里跨海高鐵
近日,國內(nèi)首條時(shí)速350公里跨海高鐵——福州至廈門高速鐵路建設(shè)工地傳來喜訊,全線控制性工程湄洲灣跨海大橋主塔成功封頂。該橋全長14.7公里,海域施工長度10.8公里,是國內(nèi)首座跨海高鐵矮塔斜拉橋。
湄洲灣跨海大橋斜拉橋主塔封頂。金偉 攝
據(jù)承建方中鐵十一局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,施工中,項(xiàng)目部成立了關(guān)鍵施工技術(shù)科研小組,解決了潮汐區(qū)圍堰施工、主塔索鞍定位等難題,創(chuàng)下多項(xiàng)“中國造”之最,形成了30余項(xiàng)科研成果,確保了工程質(zhì)量。
1、行車速度最高的
國內(nèi)首座跨海高鐵矮塔斜拉橋
新建福廈高鐵位于福建沿海地區(qū)和臺灣海峽西岸,北起福州市,途徑莆田、泉州、廈門,南至漳州,正線全長277公里,設(shè)計(jì)時(shí)速度350公里,先后跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣3個海灣,是我國第一條真正意義上的海洋環(huán)境下運(yùn)行的高速鐵路工程、國內(nèi)外行車速度最高的沿海/跨海鐵路。
湄洲灣跨海大橋位于福建莆田市和泉州市境內(nèi),是福廈鐵路中最長的海域施工區(qū)段,也是全線重點(diǎn)控制性工程。其中主橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)矮塔斜拉橋,主跨180米,跨越湄洲灣規(guī)劃3000噸級航道,設(shè)南北兩座雙柱式主塔。橋面以上塔高30米,共有28根斜拉索,為國內(nèi)首座跨海高鐵矮塔斜拉橋。
矮塔斜拉橋又稱為“部分斜拉橋”,它是介于連續(xù)梁橋和斜拉橋之間的一種新的橋梁結(jié)構(gòu)形式,由于其兼有斜拉橋和連續(xù)梁橋的特點(diǎn),剛?cè)嵯酀?jì)的特性,符合結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn),因此具有經(jīng)濟(jì)、造型美觀、剛度大等優(yōu)點(diǎn),具有很大的發(fā)展?jié)摿Γ栽絹碓蕉嗟男】缍葮蚓鶅?yōu)先采用矮塔斜拉橋這種結(jié)構(gòu)形式。
項(xiàng)目部針對本項(xiàng)目存在的施工技術(shù)難題,以課題“湄洲灣跨海大橋關(guān)鍵施工技術(shù)”為依托,進(jìn)行海上超長棧橋、潮汐區(qū)圍堰、大直徑深水樁基等施工技術(shù)研究,加大“小改小革”的研發(fā),推廣使用新工裝、新工藝,解決施工難題的同時(shí)提升施工工效。
2、40.6米的“巨無霸”
系高鐵施工中世界首次應(yīng)用
長40.6米、寬12.6米的移動模架現(xiàn)澆梁,混凝土澆筑方量為438.2方,梁體自重達(dá)1000噸,比傳統(tǒng)的32米箱梁重100噸,是名副其實(shí)的“巨無霸”!
據(jù)項(xiàng)目部總工程師李維介紹,湄洲灣跨海大橋全橋除連續(xù)梁外全部采用40.6米箱梁設(shè)計(jì),為福廈鐵路全線唯一一座40.6米箱梁橋,這也是40.6米大跨度移動模架現(xiàn)澆梁首次在高鐵施工中應(yīng)用,此項(xiàng)成套技術(shù)在世界尚無先例,因此備受關(guān)注。
“相較于傳統(tǒng)32米箱梁設(shè)計(jì),采用了40.6米箱梁設(shè)計(jì)占地面積減少20%,投資降低3%~5%,既增加了通航能力,又減輕了潮水對橋墩的沖擊力,提高了跨海大橋的安全性?!彼f,但由于澆筑的高標(biāo)號混凝土,塌落度小,澆筑難度高,本次施工更需要連續(xù)澆筑一次成型,對施工設(shè)備的安全性及可靠性提出了極高的要求。
為此,項(xiàng)目部采用的架梁設(shè)備為上行式移動模架,較傳統(tǒng)的下行式移動模架,機(jī)械化程度更高,即可實(shí)現(xiàn)箱梁內(nèi)、外模板的整體滑移、精準(zhǔn)定位,也可實(shí)現(xiàn)連續(xù)循環(huán)作業(yè),滿足技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、結(jié)構(gòu)和運(yùn)行穩(wěn)定性、施工方便性等各方面的要求。
同時(shí),單孔施工周期快、節(jié)省勞動力、勞動強(qiáng)度低,不受橋下場地限制,大大減少了對土地的占用以及對生態(tài)環(huán)境的破壞,確保把福廈高鐵建設(shè)為智能精品、綠色示范工程。
3、多項(xiàng)創(chuàng)新改進(jìn)
確??绾4髽蛘痉€(wěn)海中
湄洲灣跨海大橋所處地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜,海巖覆蓋層較薄,且天然溝壑較多,樁基礎(chǔ)必須沖破巖層直達(dá)穩(wěn)定層,施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)卡住鉆頭及垂直度發(fā)生偏離等問題,給樁基施工帶來許多新的問題,使施工難度加大。
“特別是索鞍作為斜拉橋施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié),施工精度高,控制難度大。而湄洲灣跨海大橋位于曲線段上,加上海域風(fēng)大浪急,導(dǎo)致斜拉橋主塔索鞍定位困難,成為斜拉橋施工中的一個難題?!睋?jù)李維介紹,為確保主跨通航要求,主墩承臺均埋入河床面以下,給圍堰施工作業(yè)增加了難度。
同時(shí),項(xiàng)目部克服大雨、臺風(fēng)等海上惡劣天氣影響,采取預(yù)埋勁性骨架、增加控制點(diǎn)位等手段實(shí)現(xiàn)索鞍精確定位,形成一套索鞍定位快捷高效的施工工法,有效地解決了索鞍定位控制難題。
作為我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海通道的重要組成部分,新建福廈高鐵于2017年9月30日開工建設(shè)。該條鐵路作為京福廈高速鐵路客運(yùn)通道的一部分,也是長三角經(jīng)海峽西岸至珠三角高標(biāo)準(zhǔn)客運(yùn)聯(lián)系通道。全線建成后,福州至廈門行程將縮至1小時(shí)以內(nèi),并實(shí)現(xiàn)泉州、廈門、莆田、漳州等6個設(shè)區(qū)市“高鐵進(jìn)京”,助推福建沿海城市群建設(shè)。
來源:科技日報(bào)